Rychlodobíjecí stanice jsou veřejné stanice určené k rychlému dobití elektromobilu (EV), poskytující své baterii dostatek energie pro cestování na dlouhé vzdálenosti. S tím, jak se stále více elektromobilů stává populární a jejich používání se stále více rozšiřuje, rychlonabíječky se staly nedílnou součástí udržitelné dopravní infrastruktury. Rychlonabíječky nabízejí oproti tradičním nabíječkám několik klíčových výhod: jejich největším lákadlem je rychlost; díky nim může jízda během dne urazit větší vzdálenosti. Kromě toho jsou tyto stanice často umístěny pohodlně blízko, což usnadňuje život dojíždějícím a nakupujícím, kteří se spoléhají na svá EV, protože také zvyšují dojezdovou vzdálenost za den.
Doba nabíjení se značně liší v závislosti na různých faktorech, jako je stav baterie , použití během nabíjení a úroveň výkonu nabíječky. Zařízení úrovně 1 obvykle poskytuje dosah tři až pět mil za hodinu, když je připojeno přímo ke standardní domácí 120voltové zásuvce střídavého proudu – podobně jako vytáčené připojení k internetu! Nabíječky úrovně 2 používají zásuvky 240 V podobné těm, které se nacházejí v domácnostech pro nabíjení automobilů, ale poskytují nabíjecí kapacitu 15 až 30 mil za hodinu; konečně rychlejší nabíječky využívající stejnosměrný proud dokážou dobít baterie do dvaceti minut.
Elektromobily (EV) lze také nabíjet na 400voltových stanicích úrovně 3 , poskytující přibližně polovinu nabití přibližně za hodinu. Některé lze dokonce upgradovat tak, aby podporovaly nabíjení 800 V, čímž se doba nabíjení u těžkých vozidel, jako jsou nákladní vozidla, ještě více zkracuje. Přeměna stávajících stanic by byla nákladná; proto může palubní konverzní řešení, které umožňuje vozidlům připojit se k jakékoli 400V nebo 800V stanici, poskytovat lepší výsledky.
Technologie rychlého nabíjení DC nabízí nejrychlejší možnost, dobíjení vozidel již za 30 minut až na 80 % kapacity. Zatímco DC rychlonabíjecí stanice v současnosti patří pouze utilitám a velkým automobilkám, jejich široká dostupnost by se měla zvyšovat s poptávkou jak v USA, tak v dalších zemích.
Jednou z hlavních nevýhod rychlonabíjecích stejnosměrných vozidel jsou zvýšené náklady na elektřinu a delší čekací doby na nabíjecí sloty. K účtům za energie jsou účtovány dodatečné poplatky nazývané poplatky za spotřebu v důsledku spotřeby energie z nabíjecích stanic ve špičce, což představuje až 90 % jejich celkových nákladů na elektřinu.
Ke snížení nákladů se Keyuan obrací k obnovitelným zdrojům energie, jako je solární energie nebo větrnou energii k napájení jejich zařízení a zajištění pohodlí zákazníků při optimalizaci využití zdrojů prostřednictvím plánování kapacit. V rámci tohoto úsilí využívají modely, jako je teorie řazení do fronty nebo model řazení M1/M2/Z pro stejnosměrné rychlé nabíjecí stanice, i když by nakonec mohly aplikovat podobné modely i na jiné typy nabíjecích stanic pro elektromobily – což dále podporuje široké přijetí.
